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恒大汽车全员卖房蔚来再裁1200人、关闭NIO House

发布日期:2019-08-25 17:58   来源:未知   阅读:

  北京时间8月22日,蔚来汽车李斌正式发内部信,宣布9月底前裁员1200人,裁员后的人员规模为7500人,比高峰期10000人左右的规模缩水了25%。有意思的是,三天前蔚来刚刚辟谣裁员,再一次实力印证了“谣言只是遥遥领先的预言”。

  另外,蔚来汽车开始着手关闭NIO House,武汉光谷的NIO House已经下线,有网友表示位于上海太古汇的NIO House也已经大门紧闭。欢迎各地读者留言更新各地NIO House的最新情况。

  除了蔚来,在造车领域砸出千亿巨资的恒大汽车,已经进入了全员卖房的节奏,每个人都背着KPI,销售范围是全国的恒大新楼盘。有网友调侃——恒大汽车,“专职卖房,兼职造车”!地主家里也要为粮食担忧了。

  造车新势力的老玩家,蔚来在经历了各种高光后,开始迎接黑暗的时刻,至于新玩家恒大汽车,砸出千亿巨资买买买之后,也开始为资金问题担忧了。汽车作为技术密集型、资金密集型产业,要想玩转的难度还是非常大的。

  在汽车领域砸出千亿规模巨资买买买的恒大汽车,最近开启了全员卖房的节奏,有恒大汽车的员工表示,我们都还没有项目呢。所以,恒大汽车是专注卖房,兼职造车吗?

  当一个公司启动全员销售的时候,这就意味着这家公司对资金回笼的强烈诉求。恒大此前也有全员卖房的政策,偶尔也会在朋友圈看到在恒大工作的朋友发布新房销售信息。

  对于恒大汽车而言,目前团队还在处于大规模招聘的时候,就执行要进行全员卖房,这对于后面的招聘是极为不利的,甚至有网上的招聘信息显示,恒大汽车深圳总部启动SQE招聘工作,三个优先条件之一就是能承受一年两次卖房指标压力的优先。

  作为一个车企,全员卖车也就罢了,部分车企也这么做过,全员卖房这是什么节奏?此前,业内流传恒大造车的逻辑是买房送车,看来恒大汽车板块员工兼职卖房敢情是为将来卖车积累客户。

  要想建立一家车企,造车是一回事,卖车是另一回事,能把车造车,金牛网不一定能把车卖好,因为这是两个不同逻辑的事情。恒大可能是要反推,先培养恒大汽车的全员销售能力,练手的就是恒大的房子,还能回笼资金,何乐而不为呢!

  在三天前的8月19日,有媒体报道称蔚来继续裁员的传闻,李斌当时表示这是谣言。但是,仅仅过了三天,李斌就发布了内部信宣布裁员1200人,主要涉及人力资源、法务、财务等支撑部门。真的是,实力表演打脸。

  在李斌的内部信中,明确写到“过去几周,我和各部门负责人一起,详细梳理了每个部门的组织结构、流程、工作任务,以确定各个部门更高效运营的人员编制。按照进一步的精益运营计划,九月底前公司在全球范围内将减少1200个工作岗位。调整后公司的人员规模大概在7500人左右。”

  也就是说,在三天前,蔚来基本上是确定了裁员的方案。对于蔚来汽车而言,从商业的角度来看,裁员是再正常不过的商业选择。但是否认之后在迅速执行,这对于员工的信心的打击不可谓不大。

  蔚来裁员的做法,让人想起了小鹏汽车G3换代的策略。在4月份规模交车,7月10日宣布换代车型上市,小鹏汽车的内部肯定是知道的,但是,还是在利用信息不对称进行销售。这样的做法,被车主认为是合同欺诈行为,要求退车。

  除了裁员削减成本以外,蔚来汽车开始着手关闭NIO House了,位于武汉光谷的应该是第一家,也有网友表示上海太古汇的NIO House也大门紧闭了。在蔚来的战略中,NIO House的战略意义极其重要。

  但是,NIO House的成本也是极其高昂,其选址策略、装修标准、门店定位,决定了高租金、高装修成本、高运营成本的“三高”局面。当年,蔚来年租金8000万拿下位于北京东长安街东方广场3000平方米的门店,轰动一时。

  蔚来NIO House的策略,问题在于,所有的门店都在这个标准,其中消耗了大量的资金。参考一下特斯拉,在商场拿个小门店销售汽车的策略成本会更低。所有的销售门店,除了个别是品牌宣传需要,绝大部分都是要自己养活自己之余,还要为公司赚钱。

  以NIO House的定位,和成本支持,可能等不到自己赚钱养活自己的那天就要关闭了,甚至没有赚钱养活自己的可能性。作为NIO House门店房东,接下来应该留意的是收租是否及时了,万一出现了拖欠的行为又要怎么处理了。

  蔚来汽车曾经一切引以为傲的东西,如NIO House、FE方程式车队(已出售)、一键加电等,以及其为ES8车主提供的专属服务,都会成为压倒其的稻草。背后的原因,就是成本核算问题。

  无论是造车新势力的老玩家蔚来,还是造车新势力的新玩家恒大,都在用不同的方式在解决资金的问题。前者在拼命的压缩成本,因为其没有其他的收入来源,恒大则在拼命回笼资金,因为还可以卖房,所以恒大汽车兼职卖房养活自己,或许也是一种方式。

  造车难是真的很难!谁能笑到最后呢?特斯拉的Elon Musk都不敢保证自己能笑到最后。